Mazda CX-90 2026 à moteur turbo à six cylindres en ligne : 280 ch vs 340 ch ?

Il y a une raison bien précise pour laquelle Mazda a choisi une configuration à six cylindres en ligne pour le CX-90, plutôt que les moteurs turbocompressés à quatre cylindres qui dominent actuellement ce segment. Cette décision allait bien au-delà des simples chiffres : il s'agissait du caractère même du moteur — sa sonorité, sa réactivité et son comportement à différents régimes. Le résultat est un groupe motopropulseur qui a remporté le prix de la Meilleure innovation technique de l'Association des journalistes automobile du Canada (AJAC) en 2025.

Voici une analyse détaillée du fonctionnement de ce moteur, des performances offertes par ses deux versions et des raisons pour lesquelles son système d'hybridation légère est bien plus qu'un simple argument marketing.

L’architecture : Pourquoi un six cylindres en ligne?

Le moteur turbo à six cylindres en ligne e-Skyactiv G de 3,3 L est une conception entièrement nouvelle. Mazda a opté pour une configuration en ligne — six cylindres alignés sur une seule rangée — plutôt que pour un V6 ou un quatre cylindres turbo, car cette architecture offre un équilibre mécanique naturel. Cela réduit les vibrations sans nécessiter d'arbres d'équilibrage, ce qui contribue directement au silence et au confort de roulement dans l'habitacle du CX-90, particulièrement sur l'autoroute.

Fiche technique du moteur :

• Cylindrée : 3 283 cc

• Distribution : double arbre à cames en tête (DACT), 24 soupapes

• Alimentation : Injection directe

• Taux de compression : 12,0:1

• Électrification : Système d'assistance hybride léger M-Hybrid Boost de 48 volts

Deux niveaux de puissance

Le CX-90 2026 exploite ce moteur selon deux réglages distincts, selon la version choisie.

1. Version de base (Versions GS, GS-L et GT)

La version de base développe 280 chevaux et un couple de 332 lb-pi avec de l'essence ordinaire (indice d'octane 87). La puissance maximale est atteinte entre 5 000 et 6 000 tr/min, tandis que le couple est disponible dès le bas régime, entre 2 000 et 3 500 tr/min.

• Consommation de carburant (estimations de RNCan) : 10,1 L/100 km en ville / 8,5 L/100 km sur route / 9,4 L/100 km combinée.

• Comportement : Cette version offre une plage de couple large et exploitable, ce qui la rend très réactive au quotidien sans vous obliger à monter inutilement dans les tours.

2. Version à haut rendement (Versions GT-P et Signature)

La version à haut rendement, qui équipe les modèles GT-P et Signature, développe 340 chevaux et 369 lb-pi de couple avec l'essence super recommandée (indice d'octane 91) — ou 319 chevaux avec de l'essence ordinaire (87 octanes).

• Consommation de carburant (estimations de RNCan) : 10,3 L/100 km en ville / 8,5 L/100 km sur route / 9,5 L/100 km combinée.

• Comportement : L'écart de 60 ch entre la version de base et celle à haut rendement se fait nettement ressentir en conduite réelle : les accélérations pour s'insérer sur l'autoroute sont plus rapides, les dépassements plus fluides et le véhicule est beaucoup plus dynamique lorsqu'il est chargé. De plus, la différence de consommation — à peine 0,1 L/100 km en mode combiné — est minime compte tenu du gain de performance.

Comparatif des moteurs du CX-90 MHEV

Le système M-Hybrid Boost

Le « e » de e-Skyactiv G fait référence au système M-Hybrid Boost de Mazda, une technologie d'hybridation légère de 48 volts superposée au moteur thermique. Ce système comprend un moteur électrique/générateur de 11 kW, une batterie au lithium-ion de 0,33 kWh et un logiciel de gestion intégré à la transmission automatique à huit rapports.

À noter : Il s'agit d'un système hybride léger et non d'un modèle branchable (PHEV) ; le véhicule ne peut donc pas rouler en mode purement électrique.

Le rôle de ce système est plutôt de fournir une assistance de couple lors des accélérations (surtout au décollage), de récupérer l'énergie au freinage et de permettre au système i-Stop de couper le moteur lors des arrêts brefs, puis de le redémarrer en toute douceur. Le moteur électrique fournit jusqu'à 16,9 ch et 113 lb-pi de couple d'assistance à bas régime, ce qui explique pourquoi le volumineux CX-90 est si agile lors des départs arrêtés.

L'évaluation de l'AJAC a d'ailleurs mis en lumière l'ingéniosité technique de cette configuration : l'intégration d'un petit moteur électrique directement dans la transmission a permis de remplacer le convertisseur de couple conventionnel. Selon les juges, cela améliore la fluidité des passages de rapports, optimise la réactivité à basse vitesse, réduit la consommation et améliore même la sécurité en cas de collision frontale grâce à la compacité de l'ensemble.

Le comportement routier d'un grand VUS

Le CX-90 MHEV est construit sur la plateforme pour grands véhicules de Mazda (Large Platform), qui intègre une suspension avant à double triangulation, une suspension arrière multibras et le système de contrôle cinématique de la posture (KPC - Kinematic Posture Control). Le KPC gère activement le roulis en virage en appliquant une légère force de freinage à la roue arrière intérieure, ce qui maintient le véhicule à plat et assure une assise plus naturelle pour tous les occupants.

L'alliance entre la douceur du six cylindres en ligne, l'apport de couple à bas régime de l'hybridation légère et la gestion de la suspension par le KPC confère au CX-90 une dynamique de conduite dynamique, plutôt rare pour un VUS à trois rangées. La boîte automatique à huit rapports enchaîne les vitesses rapidement et sans à-coups, tandis que le sélecteur Mi-Drive (modes Normal, Sport, Hors route et Remorquage) permet d'adapter la réponse de la transmission et de la traction intégrale (AWD).

Un mot sur la version hybride rechargeable (PHEV)

Le CX-90 2026 est également proposé en version hybride branchable (PHEV). Ce groupe motopropulseur combine un moteur à quatre cylindres de 2,5 L à un moteur électrique plus puissant et une batterie de 17,8 kWh. Ensemble, ils développent une puissance combinée de 323 ch et 369 lb-pi de couple, tout en offrant jusqu'à 43 km d'autonomie entièrement électrique et une cote combinée de 4,2 Le/100 km selon RNCan. Il s'agit d'une approche mécanique différente, qui privilégie la conduite électrique quotidienne au détriment du grondement feutré et du caractère unique du six cylindres en ligne.

Découvrez le CX-90 chez Mazda de Boucherville

Le Mazda CX-90 MHEV 2026 est le fruit d'une philosophie d'ingénierie bien précise : prouver qu'un moteur à six cylindres en ligne doté d'une assistance hybride légère peut surpasser les motorisations plus petites et plus simples là où ça compte vraiment pour les conducteurs. Pour constater cette différence par vous-même, passez nous voir chez Mazda de Boucherville à Boucherville et discutez avec notre équipe pour découvrir toute la gamme CX-90.